北京门头沟国道108三期工程加紧建设中，将完善“三横三纵”路网

上月，北京一次性向无车家庭配置11.84万个新能源小客车指标。这意味着，将有一大批家庭将新购置新能源汽车(qìchē)。“买了车，去哪(nǎ)停车充电？”成为“中签(zhōngqiān)”家庭最关心的问题。

然而，部分老旧小区受(shòu)车位不固定、小区电容量不足等(děng)因素影响，无法完全满足新能源车主在家门口充电(chōngdiàn)的需求。如何破解老旧小区电车充电困局？共享充电桩、移动充电车等方式能否弥补资源缺口？连日来，记者进行了(le)调查。

困局：家门口装充电桩(zhuāng)并非易事

“终于能(néng)买车了(le)，可没想到装个充电桩这么(zhème)难。”几天前，家住交道口大街的赵女士向小区物业询问能否安装充电桩，得到了否定的答案。

为什么不能装？物业工作人员称，一方面是(shì)因为小区没有固定车位，空间资源有限；另一方面是其所居住的老旧小区电容量不足，如果安装充电桩需要(xūyào)进行“增容”。“最近咨询这事儿(shìér)的业主不少，还有人听4S店销售一说(shuō)，觉得接个电特别简单，回头买了车再找去(qù)，人家可不管你有没有地儿充电。”这名物业员工说。

《北京市住房和城乡建设(jiànshè)委员会关于做好住宅区电动车充电桩安装及后期秩序维护工作的意见》规定，拥有产权车位或具有一年以上长期车位租赁(zūlìn)使用权的业主（物业使用人），可(kě)提出报装申请。物业服务人应当积极支持和配合电动车充电设施建设安装工作，包括勘查(kānchá)现场、提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线的走向(zǒuxiàng)等。

按照国家电网的“充电桩(zhuāng)接电”办理流程，安装个人(gèrén)充电桩，除了身份(shēnfèn)和车辆证明，还需要提供固定(gùdìng)车位使用证明、物业证明。但在社交平台上，很多想安装充电桩的车主都吐槽，自己就是卡在了后两个证明上。

“我们这老小区不仅没固定车位，连物业都没有，社区(shèqū)也不管盖章，装充电桩比登(bǐdēng)天还(hái)难。”一位家住昌平的车主抱怨道，没法装充电桩，一些邻居只好用“飞线”的方法，直接从楼上接电下来给汽车充电，存在较大(jiàodà)的安全隐患。

探访：解决老旧小区充电难，三种(sānzhǒng)模式哪个更适用？

1、共享桩能否满足(mǎnzú)车主需求？

优势：几车共用一个充电桩，或小区(xiǎoqū)安装几个公共充电桩

难点：车主需统筹(tǒngchóu)好各自充电时间

海淀街道(jiēdào)小南庄社区，建于上世纪八九十年代，是典型的老旧(lǎojiù)小区，目前有1689户居民，新能源车保有量达50多辆，过去安装(ānzhuāng)的固定充电桩有30多个。

“早年，安装充电桩没有过多限制，但随着新能源车越来越多，居民矛盾也逐渐凸显。比如，一些(yīxiē)充电桩离居民楼太近，住户有意见。”社区(shèqū)书记柳春英(liǔchūnyīng)告诉记者，近些年，社区加大停车充电管理，不仅将小区所有车位流动“盘活(pánhuó)”，给(gěi)居民共享使用，不再设置固定车位，车主想安装充电桩，也要先签署承诺书，承诺愿意与(yǔ)其他居民共享用桩。

具体(jùtǐ)到操作上，在社区协调下，四五位有需求的车主“结对子”，几个(jǐgè)人共享就有几张充(chōng)电卡，大家商量着各自什么时候(shíhòu)充电。“这种方式不仅满足了车主充电需求，还提高了充电桩使用效率。因为大多数新能源车主都是几天才充一次电。”柳春英说。

但即便是共享，也不能(bùnéng)无限制发展。

“我们小区属于高压自管电，还是上世纪(shìjì)90年代平房拆迁上楼做的变压器，设备比较老旧，电容量(diànróngliàng)也有限。随着电动汽车越来越多，用电饱和，再新增充电桩(zhuāng)可能会导致变压器着火。”新能源(xīnnéngyuán)车激增，让柳春英有些发愁，“去年一年，居民新能源车就新增近20辆，今年大规模(dàguīmó)增发新能源指标，居民充电需求会更加凸显。”

据了解，该社区电力改造已经纳入计划，未来完成改造移交供电部门，可以实现供电“扩能”，更好地满足居民用电需求(xūqiú)。但目前(mùqián)还有一些(yīxiē)老旧小区，仍存在类似的问题待解。

“其实并不需要太多桩，只要能完全共享，充完电(diàn)马上把车开走，有几个就够了。”市民李先生家住(jiāzhù)安贞里小区，虽然这个老旧小区也没有(méiyǒu)固定车位(chēwèi)，但是一区、二区各有3个公共充电桩，由第三方运营公司安装。“以我一周充一次电的(de)频率，还是可以满足的。唯一不好的是，有时需要打电话给充满电的车主挪车。”

2、移动充电车能否(néngfǒu)大规模推广？

优势：线上预约，物业人员帮着(bāngzhe)充电，从“车找桩”到“桩找车”

难点：前期(qiánqī)成本费用谁来掏

安装(ānzhuāng)充电桩有现实困难，部分老旧小区开始尝试用大号“充电宝”——移动充电车(chē)，满足电车车主充电需求。

走进小南庄社区，半人多高、方头方脑、有四个(sìgè)轱辘的移动充电车正在为(wèi)一辆电车充电。“有需要的居民(jūmín)可在微信群里预约，远程打开汽车充电口，物业工作人员就会操作(cāozuò)移动充电车去车位上给预约车辆充电，线上结算，实现了从(cóng)‘车找桩’到‘桩找车’的转变。”柳春英介绍，移动充电车为直流快充设备，平均1小时就能(néng)为电车完成“续航”。移动充电车收费也颇为实惠，每度电只需要1元。

目前，小南庄社区引进(yǐnjìn)了两台移动充电车。“经测算，两台移动充电车基本可以覆盖二十多辆电车的(de)充电需求。同时，设备补电需要的功率也(yě)远低于固定(gùdìng)桩。”首钢城运控股有限公司技术研发部电气工程师宋海洋(hǎiyáng)介绍，在小南庄社区试点投放的移动充电车带有公益服务(fúwù)性质，如果从市场售价看，相同型号设备价格是十万元左右。“收益比较明显(míngxiǎn)的服务场景是北京周边的高速服务区，毕竟小区目前的订单量还达不到服务区的规模。”宋海洋说。

那么(nàme)，移动充电车能否在(zài)众多老旧小区复制成功经验(chénggōngjīngyàn)？一位业内人士告诉记者，如果(rúguǒ)想在保持惠民价格的基础上，投入到更多小区，需要解决设备成本投入、日常运维的问题，大规模推广需要建立良好的商业模式。

记者从设备(shèbèi)研发单位了解到，当前移动(yídòng)充电(chōngdiàn)车的商业模式主要有(yǒu)两种，一种是直接销售设备，采购方一般是投资公司、运营方、业主(yèzhǔ)单位。比如，北京门头沟一个小区，由街道、物业各掏一半钱，购买(gòumǎi)了移动充电车，以此解决居民充电难的问题。另一种模式是设备方、充电运营单位共同投资，制定分账协议。当然，在老旧小区投入移动充电设备，收回成本的周期也肯定比高速服务区要长。

3、停车楼、路侧车位充电桩能否吸引(xīyǐn)车主“不怕远”？

优势：打开思路，向(xiàng)小区附近、胡同周边要空间

难点：车主是否不怕(bùpà)麻烦，愿意出小区充电

“小区内(qūnèi)的确没法再安(zàiān)充电桩了，但我们正在和社区、街道一块商量，在周边胡同(hútòng)里找地儿装一下共享充电桩。”交道口一小区物业(wùyè)人员介绍。为了解决停车充电资源不足的问题，一些老旧小区在交通部门、停车企业的帮助下，将目光瞄准小区周边的停车楼和路侧车位。

走进鼓楼附近的中绦胡同，一座有些隐蔽(yǐnbì)的停(tíng)车楼内藏乾坤，一层设有12把快充枪，其中包括两把超充枪；二层设有10把慢充枪。下午(xiàwǔ)一点半，许多充电车位上都停着新能源车，使用率较高。“在这儿(zhèér)充电很舒服，夏天也不会像露天场地那么晒。充电还可享受免费(miǎnfèi)两小时的停车优惠。”一位司机告诉记者。

“过去，因(yīn)周边胡同狭窄，几乎找不到充电桩，居民只能去两三公里外充电。”北京静态交通公司充电事业部部长贾云斐介绍，这座停车楼利用边角地建成，共设有200余个车位，起初并(bìng)没有配备充电桩，随着近几年新能源车的(de)发展，停车楼进行(jìnxíng)(jìnxíng)了“通电”改造，对电网容量进行了扩容。停车楼入口处，可以看到(kàndào)一个小房子模样的箱式变压器。

如今，这处停车楼基本(jīběn)满足了国旺社区及周边胡同居民的停车需求。许多居民夜间习惯将车放在二层慢充车位，第二天一早(yīzǎo)来将车开走。

“我家就在路对面的(de)(de)开阳里小区，车位一年一租，变动较大，装私桩很麻烦。所以车没电了，我就来这儿充电(chōngdiàn)，环境很好，基本一小时就能充满。”下午3点，北京南站立体停车楼内，正在充电的居民王先生对记者(jìzhě)说。

随后，记者又探访了南站立体停车楼(tíngchēlóu)的充电设施。

南站立体停车(tíngchē)楼62把(bǎ)充电枪分两期建设。“首批20把快速充电枪投用后，随着新能源汽车逐年递增，排队等候时间较长(jiàozhǎng)。我们又扩建40把快充枪、2把直流(zhíliú)液冷超充枪，缓解了充电排队情况。”北京静态交通丰台公司相关负责人(fùzérén)介绍，扩建的难点主要是外(wài)电源接入需要(xūyào)跨路，协调市区多个单位和部门。目前，该停车楼除了服务枢纽旅客临时停车，还拿出近二百个车位用于居民优惠停车，日均服务充电车辆约400台次。

“除了停车楼充电(chōngdiàn)桩共享，我们还(hái)在试点(shìdiǎn)为路侧车位‘通电’。”这位负责人(fùzérén)介绍，丰台区城管委根据居民诉求，授权静态公司开展路侧充电桩建设，2024年选择在靛厂路(chǎnglù)作为试点，建设了4把快充枪，试点效果还不错。今年，计划分三批，由四环外逐步往内推进建设，争取年底前在丰台区50条道路安装充电桩，拟每(měi)条路设置4个快充桩(chōngzhuāng)、2个慢充桩，主要服务于附近没有自己充电桩的居民和应急补电的车主。

调查：四成(sìchéng)受访者希望停车充电距离在500米内

如果(rúguǒ)能充分利用停车楼、路侧车位充电，自然是件双赢的好事，但居民(jūmín)是否愿意为了充电把车开到这些地方，也需要听听居民的意见。

在北京晚报微博发起的调查中，针对“你能接受的停车充电距离”这一(yī)问题，四成参与者希望距离在500米内，接受一公里内的占比超三成。同时(tóngshí)，投票目前在小区内为新能源车充电的车主(chēzhǔ)占四成，在公司和单位充电的占两成，在商业(shāngyè)停车场充电的超三成。

来源：北京日报(běijīngrìbào)客户端