加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德(bādé)，人们在客机失事现场运送(yùnsòng)一遇难者遗体。新华社 图 当地时间6月12日下午1点39分，印度(yìndù)航空AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德国际(guójì)机场起飞，起飞仅5分钟后坠毁。 AI171航班载有242人，乘客包括169名(míng)印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长阿(ā)米特·沙阿当天表示，由于高温和机上的大量燃油，已无机会(jīhuì)挽救生命。 震惊、疑惑、哀悼，还有巨大(jùdà)的悲伤情绪笼罩之下，奇迹(qíjì)也在发生。印度警方当天(dàngtiān)表示，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔(kùmǎěr)·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一已知的幸存者。 航班从(cóng)起飞就难以爬升 6月的艾哈迈达巴德热浪滚滚，12日的气温超过38摄氏度，能见度(néngjiàndù)稳定。在高温下，飞机引擎产生的推力较低，但这样的天气条件对于当地的航班而言，似乎早已(zǎoyǐ)司空见惯(sīkōngjiànguàn)。 如往常一样，AI171航班计划于(yú)13:10起飞，9小时后抵达伦敦，机上载有(yǒu)近125000升燃料。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名乘客和12名机组人员。由于英国有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲(tànqīn)后回国，或前往(qiánwǎng)英国探亲。 根据印度(yìndù)民航总局的(de)声明，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒，在(zài)高度达到190米时失去信号(xìnhào)。此时，机组人员(jīzǔrényuán)意识到了问题，向空中(kōngzhōng)交通管制（ATC）发出求救信号，自此失去所有音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示，这架双引擎飞机以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架(zhèjià)拥有11年机龄(jīlíng)的波音客机在(zài)低矮的建筑上空挣扎，维持机头朝上的姿态，但是飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉。坠机地点(dìdiǎn)位于人口密度较大的居民楼区域。撞击后发生爆炸，巨大的火球和蘑菇状的黑烟冲向空中。 AI171航班客机6月12日坠毁在艾哈迈达巴德(bādé)机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国(zhōngguó) 图 坠毁得如此之快(zhīkuài)，令人惊愕。中国航空学会《航空知识》主编王亚男对(duì)澎湃(pēngpài)新闻（www.thepaper.cn）指出，起飞时间很短，这种情况比较(bǐjiào)少见。一般来说，爬升阶段突然坠毁，最有可能是出现某些技术故障(gùzhàng)，其中两类原因最值得(zhíde)关注：一是动力系统失常，没办法维持飞行；二是控制系统出问题，无法维持姿态，两种问题都很严重。 前飞行员(fēixíngyuán)、咨询(zīxún)公司“安全操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官(zhíxíngguān)约翰·考克斯指出，飞机在建筑物上空下降时机头向上，这是一个不寻常的姿势。 “可初步推断飞机引擎失去动力。”资深航空(hángkōng)博主“FATIII”告诉澎湃新闻，可能是两个引擎同时出现故障(gùzhàng)或受到严重撞击，或者是其中一个引擎故障后，飞行员误操作导致另一个引擎被(bèi)关闭，历史上也有过这样的(de)案例。 值得关注的是，多名航空专家(zhuānjiā)通过现场视频(shìpín)发现，涉事飞机的襟翼(jīnyì)似乎(sìhū)存在问题，没有按程序放下。美国国家运输安全委员会前(qián)调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样的宽体飞机，通常需要一定程度的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就可能影响其性能。” 有美国(měiguó)媒体认为，本次事故在(zài)某些方面与1987年西北航空255次航班(hángbān)的事故有些相似。当时飞行员在起飞前未能展开襟翼和前缘缝翼，且起飞预警系统因缺乏电力而未发出警报，导致飞机起飞后(hòu)左右摇摆，撞上了路灯和大楼，最终坠毁，机上(jīshàng)除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管存在一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能(kěnéng)由各种原因引发。 飞机及整个航空系统(xìtǒng)有多重设计，以防止单一故障引发灾难。印度官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了事故。但印度航空专家和官员(guānyuán)已经将可能的情况(qíngkuàng)缩减到4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子对于(duìyú)确定事故原因至关重要。 13日，飞机黑匣子已找到，初步(chūbù)数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在(zhèngzài)进行中。 在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院成为当天航班(hángbān)坠毁事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和遭破坏的可怕画面充斥(chōngchì)现场。 这是印度(yìndù)历史最(zuì)悠久的医学院之一(zhīyī)，招收了250名临床医学专业（MBBS）本科生和400多名研究生。印度媒体12日报道称(chēng)，医学院内至少有10人在事故中遇难。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多，数十名医学生正在学院的餐厅吃饭，一些学生正在宿舍午休。突然间，庞然大物撞进餐厅，瞬时燃起剧烈(jùliè)的火焰，人们匆匆往外逃(wàitáo)。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数学生成功逃生，但楼体着火，烟雾(yānwù)浓烈，仍有十多人被困在火中(huǒzhōng)。 事故(shìgù)发生后的医学院食堂。 飞机(fēijī)尾翼的(de)一部分插入了(le)医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上散落着留有食物的餐盘(cānpán)和杯子。印方官员在坠机现场(xiànchǎng)称，飞机很可能在坠落后继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼(sùshèlóu)，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸只是受了些伤。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。 黑灰色的(de)浓烟包裹(bāoguǒ)了医学院和周围的街区，并向高空升腾。不久(bùjiǔ)后，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司(yīngguóguǎngbōgōngsī)（BBC）拍摄的画面和视频，事故现场的建筑物和地面被烧得焦黑，消防员在一大片(dàpiàn)黑色残骸中艰难地行走，金属碎片混合着建筑墙体，他们架起水管，向仍在冒烟的楼里注水(zhùshuǐ)。很多人都在奔跑着救援，将一些伤者抬上担架并送上救护车。 全印度医学协会联合会(liánhéhuì)（FAIMA）12日称，飞机坠毁(zhuìhuǐ)在BJ医学院内，医学生宿舍和专科医生的住宅楼受损，有50人受伤。 许多印度医学人士哀悼这些(zhèxiē)医学生的逝去，他们曾希望拯救生命，却最终陷入悲剧。“这对印度医学界(yīxuéjiè)来说(láishuō)是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。 12日下午，事故附近的艾哈迈达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架上陆续被送入，医护人员推着担架床冲向门口。现场(xiànchǎng)视频显示，医院的大厅聚集了(le)很多人，一部分是机上乘客(chéngkè)的家属和(hé)朋友，一些遇难者亲属需要进行DNA检测，以帮助确认遗体的身份。 “飞机载有近125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救。”印度(yìndù)内政部长阿米特·沙阿事发后当天一度告诉(gàosù)印度媒体。 但(dàn)印度警方12日称，坠毁客机上242名乘客和机组人员中，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者(xìngcúnzhě)。 拉梅什(lāméishén)出生于印度(yìndù)，在英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚(gānggāng)结束了在印度的探亲之旅，12日登上飞往伦敦的航班。拉梅什坐在航班紧急出口附近靠窗的11A位置，阿贾伊则坐在另一排。 “飞机起飞30秒后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁了(le)。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体(méitǐ)，“当我醒来时，周围(zhōuwéi)全是尸体(shītǐ)。我很害怕，站起来就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功跳出机舱逃生，有人把他拉住，送上救护车到了医院。 印度新闻媒体上流传的(de)一段视频显示，一名男子面部受伤，白衬衫上沾满鲜血，在医护人(rén)员的搀扶下一瘸一拐地走向(zǒuxiàng)救护车，他声称自己是从飞机里出来的。男子的外貌与坠机后医院病床上拉梅什的照片相符(xiāngfú)。视频中，一群人围着他问“其他(qítā)乘客在哪里”，他回答说：“他们都还在里面。” 据英国天空新闻网报道，拉梅什从飞机(fēijī)走出来之后就(jiù)给英国的家人致电，他在电话中说(zhōngshuō)：“我(wǒ)不知道自己为什么还活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。” 印度内政部长(nèizhèngbùzhǎng)沙阿在医院看望拉梅什。 拉梅什受轻伤，正在(zhèngzài)医院接受治疗，他在接受媒体采访时请求帮助(bāngzhù)寻找其兄弟阿贾伊的下落。印度警方12日表示，搜救工作仍在进行中，“有可能还有(háiyǒu)其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼，他乘坐(chéngzuò)该航班(hángbān)去伦敦探亲。 据英国《卫报》报道，经营(jīngyíng)灵修康养中心和瑜伽(yújiā)馆的一对英国伴侣也在AI171航班上，菲昂加尔和杰米·格林劳-米克(mǐkè)在伦敦南部和肯特郡拉姆斯盖特经营名为“健康铸造所”（Wellness Foundry）的中心，提供(tígōng)心灵占卜、塔罗牌、灵气疗愈及瑜伽课程(kèchéng)。 登机前，这对伴侣在(zài)社交媒体上发布动态(dòngtài)，谈到他们正在(zhèngzài)制作旅行视频博客，并对此感到非常兴奋。菲昂加尔坐在丈夫身旁(shēnpáng)说：“今晚是我们在印度的最后一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生了一些令人震撼的事情。” 机上还有来自英格兰格洛斯特的一家三口——阿基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜·沃拉吉及他们的女儿萨拉(sàlā)。他们时隔一年到印度与萨拉的爷爷奶奶(yéyénǎinǎi)团聚，并(bìng)庆祝穆斯林的开斋节。 格洛斯特穆斯林社区12日发文(fāwén)证实(zhèngshí)，上述3位居民均在事故中遇难(yùnàn)，“没有任何言语能够真正缓解如此巨大损失所带来的痛苦，但我们祈愿家属能从全球各地社区倾注的关爱与团结中获得慰藉。” 努力扩大“全球(quánqiú)版图”的印度航空 印度航空在(zài)大约15年前接连发生一系列严重事故(shìgù)后，一直在努力改善其安全记录。在此次事故之前，印度航空最近的一次致命事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科德机场冲出跑道，导致2名飞行员和(hé)19名乘客遇难(yùnàn)。 这家自1953年起就由(yóu)印度政府持有的(de)航空公司(gōngsī)，多年来一直尝试出售，直到2022年莫迪政府为其找到了(le)买家——印度塔塔集团（Tata Group），该(gāi)公司也是印度航空的最初创办者。塔塔将其他小型航空公司并入印度航空品牌，加上较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成了印度国内航空市场的双头垄断局面。短短两年多时间里，印度航空完成了超过500架新飞机的订单，其中约三分之二来自空客，其余为波音(bōyīn)订单，包括(bāokuò)多架787梦想客机。目前(mùqián)，印度航空还在努力扩张航线，不料遭遇转折。 塔塔集团在社交平台发文，承诺向事故遇难者家属提供每人116770美元（约合人民币83.7万元）的(de)赔偿，并且(bìngqiě)已经和(hé)波音公司进行沟通，寻求对事故调查的技术支持。 据航空数据(shùjù)公司Cirium的数据，波音目前(mùqián)有超过(chāoguò)1100架787“梦想客机”投入运营，其中包括印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机于2014年1月交付给印度航空，累计(lěijì)飞行时间超过4.1万小时，起飞或降落了近8000次，从(cóng)数据来看并无异常。 资深(zīshēn)机长陈建国向澎湃新闻表示，波音787是非常高效安全的一个机型，过去确实发生过锂电池(lǐdiànchí)着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机都有(yǒu)这一风险，并不是(búshì)只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说，短时间内肯定会对商誉造成影响。 波音787“梦想客机(kèjī)”曾引发过质量担忧。美国联邦航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型，直到2022年夏季才恢复。这期间，FAA批准了波音的整改计划，包括填补(tiánbǔ)飞机机身上的“纸片缝隙(fèngxì)”以及更换部分(bùfèn)错误材质的钛合金零件。波音当时表示，这些问题并没有对(duì)787的飞行安全造成即时影响。 去年，FAA还针对一位(yīwèi)波音工程师的指控进行(jìnxíng)调查。指控称在暂停交付期间，波音曾(céng)为加快交机速度，在组装787机身接合部(jiēhébù)时偷工减料，这可能导致飞机在使用若干年后出现早期损伤。波音方面否认上述指控。 多年来，波音(bōyīn)公司(bōyīngōngsī)一直未能摆脱安全(ānquán)质疑，直到上个月仍在处理其737 Max飞机在2018年和2019年发生的两起致命事故的影响（印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起事故共造成(zàochéng)346人死亡）。波音5月与美国司法部达成了一项协议，同意承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者(yùnànzhě)家属基金捐款(juānkuǎn)，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任。 这家陷入困境的美国标志性企业接连遭受各种问题的冲击，已经因飞机停飞(tíngfēi)和生产延迟遭受了数以十亿美元计的损失。去年夏天接任波音首(shǒu)席执行官的罗伯特(luóbótè)·奥特伯格在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述(miáoshù)为“我们的转折之年”。当时，波音发布(fābù)了好于预期的季度财务业绩。现在，首起(qǐ)涉及波音787飞机的致命事故，给这家正努力复苏的飞机制造商带来新的打击。 印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜12日表示，已(yǐ)指示(zhǐshì)所有航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援队已调动完毕(wánbì)，正尽一切努力确保医疗援助和救援物资迅速抵达现场。 有专家(zhuānjiā)预测，事故的救援与调查工作将非常艰难，复杂情况包括不稳定建筑结构和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前航空(hángkōng)事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基对《纽约时报》表示，虽然首要任务是寻找在飞机(fēijī)撞击时可能正位于(wèiyú)建筑物内的幸存者，但清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷或整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要(xūyào)在速度与谨慎之间取得(qǔde)平衡(pínghéng)，整个救援工作可能需要长达一个月的时间。 事故发生地点本身也给(gěi)救援和调查带来了额外的复杂性。坠机事故发生在印度古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)第一大城市艾哈迈(àihāmài)达巴德，人口稠密超500万，城市化程度高。飞机坠毁可能还造成了更多建筑物以及基础设施受损，此外还存在(cúnzài)天然气管道破裂的风险。 据美联社报道，印度军队正在协助清理事故废墟并帮助救治伤员。此外，美国国家运输(yùnshū)安全委员会以及英国航空事故调查局(diàochájú)将派遣调查人员(rényuán)协助调查坠机事件。 美国交通部前监察长(zhǎng)玛丽(mǎlì)·希亚沃在接受美媒采访(cǎifǎng)时表示，印度将主导此次调查，有一套成熟的程序规定其他国家(guójiā)如何参与协助调查。由于飞机目的地是伦敦，英国(yīngguó)将参与此次调查。此外，机上有本国公民的其他国家也将参与。波音公司以及生产该飞机电子和控制系统的供应商也可能参与调查。 当地时间12日，印度(yìndù)总理莫迪在(zài)社交媒体平台上表示，此次印度航空(hángkōng)坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道(bàodào)，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的遇难，可能会重新引发有关印度高层政治领导人航空旅行的规程和准备工作的紧急辩论。 澎湃新闻记者 陈沁涵 王蕴玮 祝颖筠(zhùyǐngyún) 许振华 (本文来自澎湃(pēngpài)新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)